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智己汽車回應質疑:首款車型不搭載1000公里續航電池

2021-01-22 11:38:35
來源:互聯網
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在業內爭論得沸沸揚揚的“電池1000公里續航”的熱點話題漸漸平息,除了已經正面回應的廣汽埃安之外,被“射中膝蓋”的另一家廠商——剛剛誕生不久的智己汽車也于日前就投資者關注的焦點進行了答復。首先,大家關...

在業內爭論得沸沸揚揚的“電池1000公里續航”的熱點話題漸漸平息,除了已經正面回應的廣汽埃安之外,被“射中膝蓋”的另一家廠商——剛剛誕生不久的智己汽車也于日前就投資者關注的焦點進行了答復。

智己汽車回應質疑:首款車型不搭載1000公里續航電池

首先,大家關注的核心自然是智己汽車協同寧德時代研發的摻硅補鋰電池包是否真的有這么牛?

據悉由于采用了全球首用的摻硅補鋰技術,該單體電池擁有300Wh/kg最大能量密度,最高可支持近1000公里的續航(NEDC/CLTC工況),而寧德時代董事長曾毓群在中國電動汽車百人會論壇(2021)上的發言中也披露了這一信息。智己汽車表示,受軸距限制,該品牌于1月13日發布的首款量產智能純電轎車上市時,將暫無搭載這種電池包的計劃。但根據產品規劃,該電池會在后續軸距在3150mm以上的智己汽車車型上搭載,從而實現近1000公里續航。

智己汽車回應質疑:首款車型不搭載1000公里續航電池

從當時智己汽車發布的兩款量產定型車——智能純電轎車和智能純電SUV的信息上看,其新車全系標配93kWh電池,高配選用115kWh電池,但是由于并沒披露車型的軸距(轎車車身尺寸為5000*1960*1485mm)等更多信息,因此大家認為該車也會搭載“1000公里續航”電池也就可以理解了。

智己汽車回應質疑:首款車型不搭載1000公里續航電池

智己汽車也坦言“摻硅補鋰”作為能夠大幅提升電池能量密度的新技術,必將面對開發投入和起始階段較低產量帶來的雙重挑戰,因此需要通過規?;慨a來有效降低成本,進一步提高新技術的應用范圍。

智己汽車回應質疑:首款車型不搭載1000公里續航電池

眾所周知,硅是目前已知比容量(4200mAh/g)最高的鋰離子電池負極材料,是石墨類負極材料的12倍多。所以將納米硅引入鋰電池的負極材料中,部分替代石墨,理論上可以極大提升鋰電池的能量密度。從目前的趨勢上看,未來負極材料的發展方向先向硅基+石墨,最后將由純硅/金屬鋰完全取代低能量密度的石墨,而目前的主要技術難點是如何突破電池壽命短的瓶頸。

由于寧德時代并未披露“摻硅補鋰”技術的細節,有業內人士猜測,智己汽車提到“摻硅補鋰”與蔚來汽車的“無機預鋰化碳硅負極”本質上差異不大,其手段均是通過提高負極中硅的含量,同時補充鋰的含量,來彌補因硅含量提升而導致電池在充放電過程中鋰損耗的提高。相對而言,這種技術的可實現難度要低一些。

智己汽車回應質疑:首款車型不搭載1000公里續航電池

盡管距離量產還有一定距離,但硅負極電池其實更是眾多主機廠與電池企業競相爭奪的“高地”。例如特斯拉去年發布的4680電池就導入了硅負極材料。

當然了,正如智己汽車強調的那樣,電池技術的迭代創新是持續提升純電動車續航里程的最重要的原因之一(但并非唯一因素),除此之外,車輛的風阻優化、輕量化設計、采用SiC功率器件等措施都會整體提升車輛的續航里程。

正如中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會(2021)論壇上指出的那樣,雖然電池材料的研發不能一蹴而就,但相關企業在現有的電池技術條件下,在電池管理系統、電驅動系統、動力總成系統乃至整車設計等各個環節,其實都有很多潛力可挖。

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就拿這個冬天電動汽車冬季續航打“骨折”引發熱議來說,一是北方冬季需要開暖風,不同于燃油車可以利用發動機燃燒產生余熱來實現熱空調,電動車只能通過電加熱來取暖,其結果可想而知;另一方面則是電池材料本身的低溫性能決定。但如果做好動力電池的熱管理系統,通過加裝電加溫或柴油加溫系統,采用外部熱源對電池包加熱并提供供暖的方式,其實也是解決冬季電動車熱空調蠶食續航里程、延長電池壽命的有效手段。

此外,許多有前瞻性的新能源企業都在降低風阻、提高電池包性能、輕量化、提升電驅動系統效率等方面下了很大的功夫,努力夯實現階段新能源汽車各項技術提升整車性能,在這個基礎上,去實現電動車的低成本、低消耗和高性價比,才可以加速電動車的普及。


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