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電動車離消費者越來越遠

2020-04-16 11:25:14
來源:互聯網
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在中國新能源汽車市場連續9個月負增長,新能源汽車發展亟待向市場驅動轉型的時候,純電動車竟然離消費者越來越遠了。續航400成常態 百姓只用180當前,純電動車領域最突出的矛盾是,新產品的續航里程越來越長...

在中國新能源汽車市場連續9個月負增長,新能源汽車發展亟待向市場驅動轉型的時候,純電動車竟然離消費者越來越遠了。

電動車離消費者越來越遠

續航400成常態 百姓只用180

當前,純電動車領域最突出的矛盾是,新產品的續航里程越來越長,遠遠超出了普通消費者的實際需求。

雖然新能源汽車市場下行趨勢沒有結束的跡象,但新能源新車像雨后春筍般脫穎而出,并且續航里程越來越長。4月1日,工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020年第4批)》,共包括57戶企業134個車型。其中,純電動車共51戶企業114個型號,插電式混合動力車共9戶企業16個型號,燃料電池車共4戶企業4個型號。整體看,今年已經發布的4批純電動新車中,續航里程超過400公里的車型占比高達61%,與2019年(占比45%)相比上升了16個百分點。具體看,在第4批目錄中,續航里程超過600公里的純電動車有兩款,突破700公里的車型有一款?!哆x車網》了解到,一般情況下,車企以綜合工況下跑500公里的油耗配置轎車油箱的容量。以此來看,新款純電動車續航里程已經媲美甚至超過燃油車了。

電動車離消費者越來越遠

當純電動車的續航里程向燃油車無限接近的時候,卻距離消費者的實際需求越來越遠了?;蛟S有人認為,純電動車提升續航里程是為了緩解消費者的里程焦慮。那么純電動車的最佳續航里程究竟是多少呢?在今年的電動汽車百人會論壇上,加州大學戴維斯分校中國交通和能源中心主任王云石分析稱:“考慮到實際使用中低溫、載重等場景,大約會使續航里程降低40%。據此測算得到,在每天充電可以保證的情況下,183公里的續航里程就能滿足像北京、上海兩個城市居民90%的日常出行需求。350公里就能滿足這兩個城市90% 和 99%的工作日和周末出行需求?!睋Q,上述數據是該機構在2017~2018年,跟蹤北京39,854臺燃油車和上海4,999臺插電混動車實際出行里程數據,進行對比測試得出的結果。

對比新車目錄和實際出行數據不難發現,供給端和需求側不是精準對接,而是漸行漸遠。

現實與初心越來越遠

國家發展新能源汽車的初心是節能減排,而長里程純電動車數量不斷增加,反映出現實與初心越來越遠了。

電動車離消費者越來越遠

企業推出長里程純電動車,目的是為了拿到更多補貼。但是,中國工程院院士楊裕生認為:“長里程純電動車非但不應該補貼,而且該受罰?!备鶕?019年的補貼政策,續航里程在400公里以上的純電動車可以拿到2.5萬元的最高補貼。然而,2019年的泰達論壇上,楊裕生表示:“節能減排要從電動汽車的全周期衡量。在電網的電主要來自煤的情況下,長里程的電動車耗電量高,這類電動車既不節能,也不減排,特斯拉就是因為電耗問題在新加坡受罰?!憋@然,在楊裕生看來,長里程電動車違背了節能減排的初衷。

純電動車離補貼越近,離普通消費者就越遠。一方面,裝載更多三元鋰電池以增加續航里程的純電動車安全性堪憂,嚴重影響其走向普及化。楊裕生指出:“發生自燃事故的新能源車90%以上是用三元鋰電池的純電動車,高鎳三元鋰電池不應該是動力電池今后發展的重點?!爆F實情況是,發生安全事故的純電動車都是三年以內的新車,這對于消費者購買信心是非常大的打擊。另一方面,政策補貼富人,不利于純電動車普及化。王云石認為:“能夠得到更多補貼的高價的、長續航里程的純電動車,往往是相對有錢的人購買,從社會公平的角度講這不合理?!笨梢?,無論從安全性角度講,還是從價格方面看,長里程純電動車都不容易走向普及化。

電動車離消費者越來越遠

長里程純電動車越多,離規劃目標越遠。工信部《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)提出:“到2025年,新能源汽車新車銷量占比將達到25%左右?!睋又荽髮W戴維斯分校測算:“假設大部分純電動車的續航里程都是150公里,要達到最后總占有率25%的目標,就需要2020年起每年增加35%的總量。如果是像特斯拉Model 3、蔚來這種續航里程超過300公里的車,則需要每年增長74%,這種增長非常困難?!?/p>

顯而易見,隨著長里程純電動車越來越多,與普通消費者越來越遠,與規劃目標越來越遠,與發展新能源車的初心越來越遠。


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